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李宗義副校長帶隊參加我國時速600公里高速磁浮試驗樣車下線活動
發布時間:2019-05-27 瀏覽次數: 次

5月23日,我國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線。這標志著我國在高速磁浮技術領域實現重大突破。李宗義副校長率600公里高速磁浮項目參與者梅元貴教授、機電工程學院(青島研究院)院長石廣田教授,參加了在青島“國家高速列車技術創新中心”舉行的“高速磁浮交通系統關鍵技術階段成果匯報會暨首輛高速磁浮試驗樣車下線”活動。

國家政協副主席萬鋼、中國中車黨委書記董事長劉化龍,以及山東省、中國鐵路總公司、國家鐵路局、科技部、國資委、中國工程院、青島市的主要領導,軌道交通領域的眾多院士出席活動。與會嘉賓高度評價了我國高速磁浮列車的研制工作,它將填補航空與高鐵客運之間的旅行速度空白,對于完善我國立體高速客運交通網具有重大的技術和經濟意義。

國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項,時速600公里高速磁浮交通系統項目于2016年7月啟動,由中國中車組織,中車四方股份公司具體實施,聚集國內高鐵、磁浮領域優勢資源,聯合30余家企業、高校、科研院所組成“聯合艦隊”共同攻關。我校梅元貴教授團隊參與該項目研制工作。目前,5輛編組時速600公里高速磁浮工程化樣車的研制目前也在順利推進中。按照項目計劃,時速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線;2021年在調試線上開展系統綜合試驗,完成集成驗證,形成高速磁浮工程化能力。據該項目負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹,經過近三年的技術攻關,課題團隊成功突破高速磁浮系列關鍵核心技術,車輛、牽引、運控通信等核心子系統研發取得重要階段性成果。

據丁叁叁介紹,試驗樣車作為高速磁浮項目研發的重要環節,是高速磁浮的“實車級”試驗驗證平臺。通過試驗樣車,可對高速磁浮關鍵技術及核心系統部件進行驗證和優化。試驗樣車的下線,為后續工程化樣車的研制打下了技術基礎。

時速600公里的高速磁浮可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。作為目前可實現的、速度最快的地面交通工具,高速磁浮用于長途運輸,可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速“走廊”。

高速磁浮采用“抱軌”的方式運行,列車沒有脫軌風險。牽引供電系統布置在地面,采用分段供電,同一供電區間只能有一列車行駛,基本無追尾風險。與輪軌列車相比,磁浮列車沒有傳統的“車輪”,行駛時與軌道不發生接觸,無輪軌摩擦,維護量也更少,具備全壽命周期成本優勢。另外,高速磁浮還具有速度高、安全可靠、噪音低、震動小、載客量大、耐候準點、維護量少等優點。

作為一種國際尖端技術,高速磁浮是當前世界軌道交通技術的一大“制高點”。多個發達國家都進行了長期持續研發,并建有高速磁浮試驗線等研發驗證平臺。目前,日本擁有42.8公里的山梨磁懸浮試驗線,并在試驗線上實現了603km/h的最高試驗速度。建設高速試驗示范線是高速磁浮系統試驗驗證和設計優化的必要平臺,是推進工程化和產業化的重要載體,對形成高速磁浮全系統全速度級的試驗驗證能力,構建完整的技術體系和標準體系,實現我國軌道交通技術的持續領跑具有重要而深遠的意義。

(文圖/石廣田 來源/機電工程學院)

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